據(jù)寶鋼官方網(wǎng)站消息，經(jīng)過四年多努力，寶鋼特種材料有限公司研制的高端氣門鋼通過了日本豐田汽車總部及發(fā)動(dòng)機(jī)氣門制造商的認(rèn)證，將用于裝配豐田兩種發(fā)動(dòng)機(jī)。寶鋼由此實(shí)現(xiàn)了中國氣門鋼打入日系汽車最核心部件的重大突破。
　　發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，而氣門是發(fā)動(dòng)機(jī)的最核心部件之一，對發(fā)動(dòng)機(jī)起著能量轉(zhuǎn)換和輸出的作用。因此，氣門鋼材質(zhì)的好壞，決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行平穩(wěn)與否。由于發(fā)動(dòng)機(jī)特殊的工作環(huán)境，對氣門鋼提出了高表面精度、耐高壓、耐高溫、耐腐蝕等綜合性能要求。由于受技術(shù)、性能等因素的制約，國產(chǎn)氣門鋼在合資品牌的高檔車型發(fā)動(dòng)機(jī)上，鮮有使用。特別是日系汽車，在日本本土傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈模式的運(yùn)作下，發(fā)動(dòng)機(jī)氣門鋼全部由日企包攬。
　　中國特鋼協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)表明，我國優(yōu)特鋼主要的消費(fèi)領(lǐng)域是汽車和機(jī)械行業(yè)，兩大行業(yè)消費(fèi)的特殊鋼材占比分別達(dá)到特鋼產(chǎn)量的40%和32%。其中，在汽車用鋼的品種構(gòu)成中，優(yōu)特鋼的使用（齒輪鋼、軸承鋼、彈簧鋼等特殊鋼）占到30%，主要包括合金結(jié)構(gòu)鋼、碳素結(jié)構(gòu)鋼、彈簧鋼、易切鋼、冷鐓鋼、耐熱鋼等。
　　我國汽車工業(yè)自2002年以來，經(jīng)歷了持續(xù)的高速發(fā)展，年復(fù)合增長率達(dá)到23.6%。工信部規(guī)劃“十二五”期間汽車產(chǎn)能，到2015年為2300萬—3100萬輛，與中汽協(xié)預(yù)計(jì)的2500萬輛產(chǎn)能一致。根據(jù)汽車制造各個(gè)部分的用鋼經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，測算一輛乘用車平均用鋼大概在1噸左右，而商用車用鋼按照重、中、輕、微的順序，其用鋼量分別為9、4、1.5和0.8噸左右，其中優(yōu)特鋼材平均占比30%。
　　不過，目前我國的特殊鋼產(chǎn)業(yè)在3+1開發(fā)方面均落后于日美歐等先進(jìn)特殊鋼產(chǎn)業(yè)。對于汽車用特殊鋼而言，其最主要的用戶使用技術(shù)可以用3+1來表述，即3項(xiàng)傳統(tǒng)制造技術(shù)（鍛造、切削加工及熱處理）+測試評(píng)價(jià)技術(shù)（包含材料常規(guī)評(píng)價(jià)、鍛造成型性評(píng)價(jià)、熱處理變形評(píng)價(jià)、各種特殊用途的疲勞強(qiáng)度評(píng)價(jià)等）。
　　同時(shí)，國內(nèi)中高端特鋼缺口仍將長期存在。從我國特鋼產(chǎn)品進(jìn)出口的數(shù)量和價(jià)格比較可以看出，特鋼板帶材進(jìn)口需求很大，而且?guī)缀跛衅贩N的進(jìn)口均價(jià)均顯著高于出口均價(jià)，這說明我國進(jìn)口的大多是高附加值、高端特鋼產(chǎn)品，而出口較多的是低端產(chǎn)品，凸顯了我國特鋼行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不合理。
　　如今，寶鋼氣門鋼產(chǎn)品不僅打入全球排名首位的氣門生產(chǎn)商，并出口海外，還在國產(chǎn)寶馬、奧迪、大眾、通用、福特等中高端車型發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛應(yīng)用。寶鋼特殊鋼通過長期致力于汽車用鋼的研發(fā)工作，曲軸、連桿用材、變速器專用材料、傳動(dòng)軸專用材料、懸架彈簧、穩(wěn)定桿、扭力桿用材已得到德國大眾、GKN、ZF、日本ISUZU、TOYOTA、美國伊頓、ROCKWELL等公司的廣泛認(rèn)可。
　　未來，寶鋼不僅要在汽車鋼板市場上站穩(wěn)第一的位置，同時(shí)也要大力發(fā)展汽車用特殊鋼，盡快形成從鋼鐵冶煉到用戶使用評(píng)價(jià)的真正的一貫到底的“材料+工藝+評(píng)價(jià)”的聯(lián)合開發(fā)體制，促進(jìn)中國特殊鋼產(chǎn)業(yè)及汽車關(guān)鍵零部件制造技術(shù)水平的快速提升，力爭在年需求量超過1000萬噸的中國汽車用特殊鋼市場上贏得更大的份額。